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东航擅自起飞东航擅自起飞称正在调查中图

2019-11-10 21:43:07来源:励志吧0次阅读

东航擅自起飞 东航擅自起飞称正在调查中(图)

东航擅自起飞 东航擅自起飞称正在调查中(图)人民北京11月29日电 (杨文彦)据日本共同社11月28日消息称,当地时间28日下午1点45分左右,中国东方航空公司MU516航班在未得到空管人员批准的情况下擅自起飞。东航发言人今天在接受本采访时表示,东航已联系日本空管,目前此事正在调查中。这位发言人表示,东航已关注到有媒体报道称MU516航班(大阪至浦东)在大阪起飞时,未获管制指令起飞。东航已联系日本空管调查此事。据媒体报道称,这架载有245名旅客和空乘人员的航机,当时在辅道上行驶,空管人员命令其在跑道上等待指示,但飞机没有理会,并开始在跑道上滑行。虽然空管人员要求其停止滑行,但飞机还是直接起飞,离开了机场。日本国土交通省表示,此航班与前后飞机之间保持了足够间隔,在安全上没有造成问题。但飞机可能违反了《航空法》,国土交通省将调查事件。大阪关西机场连续两个月发生航班违反指令擅自操控行为,原因可能均为飞行员误听、误读指令。大阪关西机场连续两个月发生航班违反指令擅自操控行为,原因可能均为飞行员误听、误读指令。民航界分析MU516 为何擅自起飞:飞行员可能因发音或惯性思维误解空管指令分析对于日本媒体报道东航MU516擅自起飞,民航业内人士大多表示不解,纷纷认为可能祸起飞行员误听或误解了大阪关西机场空管员的指令。空管员发音各有差异“正常情况下,飞行员不听从管制员指令,擅自操控飞机是不大可能发生的。”一名民航业内人士昨日介绍说,不听指挥擅自行动,有可能造成机毁人亡的恶果,“通俗地讲,就是损人不利己。飞行学员接受的基本培训之一,便是听从并理解空管员的指令,并与其建立良好的沟通。”该人士进一步介绍说,国际机场的空管员一般要用英语与国际航班的飞行员进行沟通,但在不同的境外机场,空管员的英语发音、语序等习惯都各有差异,而语言上的误解或许就是造成“MU516擅自起飞”的主要原因。“可能是管制员的指令和MU516机组的理解出现了偏差,导致飞行员误认为可以起飞。”一名中国飞行员昨日也表示,这是飞行员时常会碰到的情况,“按照规章,飞行员会在管制员发出指令后需要重复一次,以避免误听。”但另一名中国资深飞行员昨日坦率地说,即便飞行员和空管员重复确认指令,仍有误解的可能性存在。比如,空管员一般不会发出“不能或不可以起飞”的命令,“常规的口令是‘进入跑道,等待’,或是‘进入跑道,起飞’。”该资深飞行员分析说,MU516飞行员可能就是对“等待或起飞”指令的理解上产生了偏差,一般而言,飞机滑上跑道后,空管员发出“起飞”指令的概率要远远大于“等待”,因为大型国际机场的跑道非常繁忙,一般不会让一架飞机在跑道一端长时间停留,“允许进入跑道后,飞行员绝大多数情形会得到‘起飞’的指令,MU516机组或许正是在惯性思维的左右下,误解了空管员的‘等待’指令,而是直接起飞。”关西上月也曾发生违令大阪关西机场是着名的国际机场,但就在上月13日,也曾发生过一起飞机违反指令事件。当晚9时35分许,一架夏威夷航空的B767客机载有208人准备起飞,在滑行至跑道入口时,塔台让其在跑道外等待,但这架客机擅自进入跑道。此时就在6.5千米之外,一架全日空航空的B767货机正准备在这条跑道上降落。塔台立刻通知夏威夷航班再次滑回滑行道,然后给了全日空货机落地许可。最终,全日空货机安全降落,夏威夷航班随后安全起飞。 当时有媒体分析说,事故原因可能正是夏威夷航空B767客机的飞行员误读了空管员的指令。中文对话也会引发误会事实上,由语言、发音等原因导致的误听、误读指令情况,并非只发生在国际航班飞行员和管制员用英语进行交流的过程中,即便是双方都用中文,这种情况仍偶有出现。为了提醒业内对误听、误读指令的重视,海南空管局近日特别撰文强调。文中举例说,对以中文对话的飞机来说,更容易出现将“转弯角度”理解为“航向”的歧义。例如指令为“右转30度”,但飞行员有时要判断究竟是“右转30度”还是“转到航向030”。究其原因,不仅是因为长期以来航向指令形成的固定模式,也因为在发布指令过程中,一些用语并不是十分标准。文中说,对于转弯指令的理解,在不繁忙时段,飞行员的判断并不会产生过多影响,一但在空中情况复杂时,如果飞行员不能第一时间理解而需要再次证实,很有可能错过短暂的解决冲突的机会。这篇文章强调,虽然很多空管用语都属于约定俗成的状态,并不会对飞行产生过大的影响,然而,安全问题往往都是伴随着偶然产生的。因此,空管员一方面应尽量避免发布容易产生歧义的指令,一方面也要通过标准的通话用语,减少发生歧义的概率。海南空管局还表示,在“通话用语手册”中,虽然很多通话用语都是标准用语,但是这些并不一定完全是飞行员熟知和常用的。

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